Hände vom Steuer, Fuß vom Pedal: Kein Stress, kein Lärm, kein Abgas

Stau auf der A1 am Kamener Kreuz. Starrer Blick auf die vorausfahrenden Autos. Bremsen, kuppeln, schalten, anfahren, bremsen. Ermüdend und nervig. Doch es geht auch anders: Stau auf der A1. Hände und Füße entspannt. Lockeres Gespräch mit dem Beifahrer, Blick in die Landschaft.

Das Auto bremst und beschleunigt selbstständig, hält den Abstand konstant, bleibt in der Spur oder wechselt sie auf Wunsch und fährt sicher in den Kurven. Kameras und Sensoren, GPS und Radar machen es möglich. Als einer der ersten Journalisten in Deutschland teste ich das teilautonom fahrende Model S von Tesla. Erst wenige Tage zuvor wurde das Update vom Entwicklungszentrum in Kalifornien weltweit an die Fahrzeuge geschickt.

Voll elektrisch und teilautonom

Nach dem 700 PS starken Kraftpaket P85D im Juli ist nun das etwas zahmere Model S 70D mit „nur“ 334 PS an der Reihe. Dieses Auto teste ich ausnahmsweise allein, ohne KFZ-Meister Manfred Kunz. Doch der ehemalige Gelbe Engel vom ADAC hat schon im Juli herausgearbeitet, was beim Tesla so besonders ist. Unter anderem die enorme Beschleunigung und die große Reichweite. Beides ist beim S 70D etwas geringer als beim P85D. Dafür ist der Preis deutlich niedriger.

Allradantrieb und zwei Motoren

Wieder fahre ich mit dem Auto auf unterschiedlichen Strecken von Stadtverkehr über Landstraßen bis Autobahn. Überall rollt der Wagen mit Allradantrieb sowie  Front- und Heckmotor kraftvoll und sicher über die Straßen. Der Spaßfaktor ist enorm hoch. Man muss sich zur Ordnung rufen, um nicht zu viel Energie zu verbrauchen. Denn ich will wissen, wie viel Strom der Wagen bei vernünftiger Fahrweise benötigt. Die Antwort nach anderthalb Testtagen: Obwohl Heizung, Lüftung, Licht und Scheibenwischer öfter in Betrieb sind, reicht eine volle Batterieladung für 367 Kilometer. Dank Schnellladung an der Supercharger-Station am Kamener Kreuz sind die Akkus rasch wieder gut gefüllt. Tesla-Fahrer müssen den Strom dort nicht bezahlen.

Ein großer Teil ist Elektronik

Im Innern ist das Model S 70D genau so eingerichtet wie ich es vom P85D kenne. Der 17 Zoll-Bildschirm macht schon optisch deutlich, dass ein modernes Elektroauto zu einem Großteil von Elektronik lebt. Damit beschäftige ich mich nun bei meinem zweiten Tesla-Test etwas ausgiebiger. Vieles lässt sich individuell einstellen, sei es die Information über Ladezustand oder Reichweite, die Anzeige des Navis oder die Ansprache von Bremse und Lenkung.

Internet statt Werkstatt

Tesla arbeitet kontinuierlich an der Aktualisierung der Software. Wo andere Autos zur Um- oder Nachrüstung in die Werkstatt müssen, sendet Tesla die Updates übers Internet und die integrierte SIM-Karte direkt in die Autos. Dass es funktionert, habe ich gerade erlebt. Die Gebühren für die europaweit gültige SIM-Karte sind für vier Jahre im Kaufpreis des Autos enthalten.

8 Jahre Garantie auf die Akkus

Auch die Modelle werden ständig weiterentwickelt. So hat Tesla in den wenigen Monaten  nach unserem Test im Juli schon wieder zwei Neuheiten vorgestellt.  Bei allen Modellen gewährt Tesla auf die Batterien eine Garantie von acht Jahren. Beim S 70D und S 70 begrenzt auf 200000 Kilometer, bei den stärkeren Modellen sogar unbegrenzt.

Kurze Pause in Connie's Diner: Auf dem Gelände dieses amerikanischen Restaurants am Kamener Kreuz hat Tesla eine der Super-Charger-Stationen mit acht Ladesäulen errichtet.                 Foto: Münch

Kein Größenunterschied: mein Testfahrzeug Model S70D neben einem P85D an der Super-Charger-Station am Kamener Kreuz.                     Foto: Münch

Eine Strombuchse für jeden Zweck. Hier werden alle Ladekabel eingesteckt: für die öffentlichen Stromtankstellen, für die Haushaltssteckdose, für die Wallbox oder den Doppellader zu Hause  und für Teslas Super-Charger-Stationen.     Foto: Münch

Teilautonomes Fahren im Model S: keine Hand am Steuer, freier Blick in die Landschaft.     Foto: Münch

Zurück auf Start

Keine  Hand am  Lenkrad, kein  Fuß auf der Bremse oder auf dem Strompedal: Auf  Autobahnen und  Bundesstraßen  fährt das Model S  jetzt auch selbstständig.   Foto: Wollenschläger

Unser Testfahrzeug Tesla Model S 70D bei Nacht.                                                           Foto und Bearbeitung: Wollenschläger

Das  Model S70D tankt Strom  an der Super-Charger-Station von Tesla am Kamener Kreuz.                                 Foto: Münch

Dieses  Display  hat der  Fahrer direkt im Blick. Es zeigt unter anderem  die  Restreichweite  des  Autos  (unten  links grün), die  Streckenführung  und  das  aktuelle  Tempo.  Wenn  das kleine  Symbol  rechts oben blau leuchtet, dann lenkt, bremst und beschleunigt das Auto autonom.                     Foto: Münch

Die Navigation  auf dem  17 Zoll-Bildschirm  funktioniert über Google  Maps.  Sie  wird  aber  auch auf das kleinere Display direkt vor den Augen des Fahrers übertragen.     Foto: Münch

Die  Rückfahrkamera  zeigt  ein weites und sehr exaktes Bild bei allen Lichtverhältnissen.                                     Foto: Münch