Der elektrische Renault Kangoo Maxi: Genial einfaches Raumwunder

Zum Schluss noch ein Franzose. Mit dem Renault Kangoo Z.E. findet unsere Serie über Elektroautos nun ihr Ende. Ein gutes Ende. Denn der Transporter überzeugt durch seine große Flexibilität. Als Kastenwagen oder Hochdachkombi steht der Elektro-Kangoo als Zweisitzer und in der längeren Maxi-Version als Zwei- oder Fünfsitzer zur Verfügung. Damit ist er für Gewerbetreibende ebenso wie für die private Nutzung als Familienkutsche geeignet.

KFZ-Meister Manfred Kunz und ich testen die fünfsitzige Maxi-Version. Und die ist das Raumwunder unter den Elektrofahrzeugen. Denn bei flach gelegten Rücksitzen stehen sagenhafte 4600 Liter Laderaum zur Verfügung. Da passen locker vier große Fahrräder und weiteres Gepäck hinein. Mit hoch geklappten Sitzen sind es immer noch 3400 Liter. Binnen Sekunden kann die geteilte Rückbank umgelegt werden. Dann blickt man auf eine stufenlose glatte Ladefläche, die auch durch die beiden hinteren Schiebetüren gut zugänglich ist. Alles genial einfach.

Mit 60 PS moderat motorisiert

Doch vor lauter Begeisterung über die Funktionalität des Allrounders wollen wir die Fahr- und Verbrauchseigenschaften des Autos nicht vergessen. Also fährt uns Manfred Kunz zum letzten Mal auf unsere gemischte Teststrecke mit Stadtverkehr, Autobahn, Land- und Bundesstraßen. Hier vermissen wir erstmal die Spurtstärke, an die wir uns bei den anderen Elektroautos gewöhnt haben. Mit 60 PS ist der schwere Transporter sehr moderat motorisiert. Und so braucht er aus dem Stand immerhin 20 Sekunden bis 100 km/h. Der Benzin-Kangoo schafft das in 14 Sekunden, hat aber auch 106 PS.

Ladefläche lang, Nutzlast groß

Mit dem Kangoo Z.E. hat Renault kein Rennpferd, sondern einen Lastesel gebaut. Als solcher allerdings überzeugt er von allen E-Mobilen am meisten. Seine Ladefläche ist 1,83 Meter lang. Seine Nutzlast beträgt 650 Kilo. Kein anderer elektrischer Lieferwagen hat mehr zu bieten.

Gute und sichere Straßenlage

Mit Ausnahme der Beschleunigung erkennt Manfred Kunz rasch wieder die Vorteile des Elektromobils gegenüber den Verbrennern:  „Das Auto fährt sich ruhig, leicht und locker. Es liegt gut auf der Straße. Man hat ein sicheres Fahrgefühl.“ Den Einstieg  und den Fahrersitz findet Kunz sehr bequem, die Armaturen klar und übersichtlich. Angetan ist er von der starken Bremswirkung und der Energierückgewinnung, sobald er den Fuß vom Strompedal nimmt.  Bei 130 km/h regelt der Kangoo Z.E. ab. Das Fazit des KFZ-Meisters: „Ein ideales Auto für Großfamilien oder Handwerker.“ 

Sehr günstige Energiekosten

Unsere Testfahrten finden an den ungewöhnlich milden Herbsttagen im November 2015 statt, so dass wir Heizung und Klimaanlage kaum brauchen. Damit hat der elektrische Kangoo keinen Nachteil gegenüber den Elektroautos, die wir in den Monaten zuvor testeten. Auf einigen Strecken nutzen den Tempomaten oder den einschaltbaren Eco-Modus. Am Ende ermitteln wir eine durchschnittliche Reichweite von 107 Kilometern mit voller Batterie, die 22 Kilowattstunden fasst. Das ist angesichts der Maße und Gewichte des Fahrzeugs ein guter Wert. Die Energiekosten liegen damit unter fünf Euro für 100 Kilometer. Trotz der relativ hohen deutschen Strompreise. Für ein Nutzfahrzeug dieser Größe ist das unschlagbar günstig.

 

Manfred Kunz am Steuer des Kangoo.  Foto: Münch

 

Acht Stunden dauert der Ladevorgang an der heimischen Schukosteckdose, wenn die Akkus komplett leer sind.                                      Foto: Münch

 

Die Anzeigen im  Blick des Fahrers mit Tachometer, Batteriefüllstand   und   aktuellem   Stromverbrauch. Im kleinen Display unter dem  Tachometer  können verschiedene Zahlen  abgerufen  werden, etwa  die Reichweite oder der Kilometerstand.     Foto: Münch

 

Die Hinteransicht des elektrischen Kangoo mit den Hecktüren, die im Verhältnis zwei Drittel zu ein Drittel aufgeteilt sind.                                 Foto: Münch

 

Unter  den  Bedienelementen   für  Radio,  Heizung, Lüftung und Klimaanlage ragt  ein  wuchtiger Hebel empor. Damt werden die verschiedenen Fahrstufen eingestellt:  vorwärts,  rückwärts,  Leerlauf  oder  die Parkposition.                                               Foto: Münch

Zurück auf Start

Unser Testwagen: ein nagelneuer Renault Kangoo Z.E. Maxi als Fünfsitzer.                                                              Foto: Münch

 

Kommentar des Gelben Engels

  • Gute und sichere Straßenlage
  • Übersichtliches Cockpit
  • Starke Energierückgewinnung
  • Einstieg und Sitze bequem
  • Rennen kann man damit nicht gewinnen
  • Aber ideal für Betriebe  und Großfamilien

 

 

Bei umgeklappten  Rücksitzen  steht  hier  eine  große  glatte Ladefläche  zur  Verfügung.  Da passen vier große Fahrräder und weiteres Gepäck hinein.                                    Foto: Münch

 

KFZ-Meister  Manfred  Kunz  schaut  sich den Motorraum des Kangoo Z.E. an.                                                          Foto: Münch

 

Der Kangoo an der RWE-Stromtankstelle am Drensteinfurter Bahnhof.                                                                       Foto: Münch

 

Auf  dem Display in der Mitte zwischen Fahrer  und Beifahrer lassen sich die  Anzeigen für das Radio, die  Navigation, das per  Bluetooth angeschlossene Smartphone und  für  weitere Informationen  des  Bordcomputers  einstellen. Abrufbar sind mehrere Angaben auf  einem  geteilten Bildschirm  oder  nur eine Funktion, dann  aber ganz  groß.  Alles kann per  Finger auf dem Touchscreen  oder  auch  mit  Regelknöpfen  in  der Mittelkonsole  bedient werden.                                Foto: Münch

 

Auf  der  teilbaren Rückbank  finden  drei  Personen bequem Platz.                                                                             Foto: Münch
 
 
 
Ein  Blick  in   das   übersichtliche   Cockpit  des  elektrischen Renault Kangoo.                                                         Foto: Münch
 
 

Ganz vorn unter einer Klappe mit dem Renault-Logo ist die Strombuchse versteckt.                                             Foto: Münch

 
 

Die wichtigsten Daten

  • Leistung: 44 kW / 60 PS
  • Akku-Kapazität: 22 Kilowattstunden
  • Reichweite im Test: 107 Kilometer
  • Herstellerangabe (NEFZ): 160 Kilometer
  • Beschleunigung von 0 auf 100 in 20,3 s
  • Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
  • Laderaumvolumen: 3,5 bis 4,6 Liter
  • Länge der Ladefläche: 1,83 Meter
  • Nutzlast: 650 Kilogramm
  • Ladezeit Haushaltssteckdose: 8 Stunden
  • An einer Wallbox zu Hause: 5 Stunden
  • An öffentlicher Stromtankstelle: 5 Stunden
  • Neupreis: Z.E. Zweisitzer ab 24157 Euro. Maxi Zweisitzer ab 25585 Euro. Maxi Fünfsitzer ab 26537 Euro. Jeweils plus Batteriemiete ab 73 Euro.

 

 

                       

Und nichts Sensationelleres gibt es in der Welt als die Zeit, in der man lebt!